在全运会的竞技氛围下，汽车圈也不示弱。当前硬派越野车市场正处于一个技术路线多元化发展的时期。柴油动力、新能源以及传统的汽油动力都在寻找自己的定位。新能源车给人感觉就是绿色宁静和高级，但是，总有一些品牌硬是要和这个主流趋势来一番抗争，以迎合其小众人群独特的征服自然价值取向。
11月8日至9日，212 T01柴油版越野车驶入广州进行越野测试。在花都现场，岭南特有的丘陵、水道与丛林环境化为天然试车场，通过专业科目与野外探境的深度融合，全面检验了T01柴油版的性能，提供一份可感可知的“验证报告”。
参数显示，这一台仅仅为16.59万元的“大玩具”，搭载了2.0T柴油发动机，1500rpm即有415N·m的峰值扭矩，配合采埃孚8AT变速箱与分时四驱系统，能应对爬坡、脱困与重载挑战；续航上， 80升超大油箱实现百公里8.5升油耗与近千公里续航。整车静音工程升级，在怠速、加速、匀速等全工况下优化车内声学性能，显著降低柴油车型常见的噪音与抖动问题。这一升级改变了人们对柴油越野车噪音大、抖动频发的固有印象，让硬派越野也能拥有更舒适的驾乘体验，从而扩大了应用空间。
当下，如果使用场景极度依赖柴油车的极限续航和超大扭矩，并且多在偏远地区活动，那么应用最新的柴油混动技术是明智的。因为政策明确鼓励淘汰老旧国四柴油车，并大力推广新能源车。这反映了全行业减碳的大趋势。在民用市场，一批新能源越野车成功地将强动力、低能耗和安静的驾驶体验结合在一起，对传统燃油车包括柴油和汽油车形成了巨大的竞争压力。消费者在满足越野需求的同时，显然也青睐更优的日常使用体验。
从未来的出路来看，柴油动力的未来发展可能有两条路径：一是作为过渡技术，与电气化深度结合，形成柴电混动系统，以满足特定领域的续航和动力需求；二是更长远地看，转向氢燃料电池技术，这被认为是实现零碳排放的潜在终极方案之一。硬派越野柴油车市场的前景是机遇与挑战并存，且结构性分化明显。
视频、图、文 | 记者 戚耀琪
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